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广州南站公交车就是个应付了事  

2014-08-26 10:23:43|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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广广州火车南站规划强调60分钟内通达泛珠三角主要城市,但现实中真的这么美好吗?长期以来,不少旅客投诉广州南站夜晚到市区公交少,黑车猖獗,打的困难甚至高价宰客。记者跟踪调查,旅客投诉的问题大多发生在晚上11时后。该时间段前往中山、珠海、佛山等珠三角城市的末班车已开出,接驳南站的地铁2号线在23时25分左右停止售票,到广州市区的夜班公交只有两趟,但此时间内广州南站仍有17趟高铁抵站,最晚抵达时间是23时58分。此时的广州南站外,几乎就是宰客的天堂。作为华南地区的特大型交通枢纽,广州南站承载了许多人对于速度和便利的期待。而现实中,地铁二号线当之无愧承担着最有利于大众化出行的重任,特别对如此长距离,它几乎就是时间的绝对保证。然而,南站的地铁二号线在23时25分左右停止售票,比高铁末班车还要早半小时以上。这意味着如此重要的生命线并未完全和高铁对接。按照高铁8节车厢定员载客量在500-600人,地铁收工之后的17趟高铁总共载客量在数千人以上。面对如此庞大的、长期的,而非零星的客流群,作为国有企业而非私人公司的地铁竟然视若无物,弃市场需求不顾,这是匪夷所思的。当初市政府要把地铁延伸到广州南站,估计不只是让地铁公司赚钱,也是希望承担社会责任的吧?如果真担心亏钱,至少地铁可以考虑把乘客都送到公园前站再折返吧当地铁无法发挥作用时,人们只能祈求效率更低的公交。然而南站的夜班公交,基本上也是缺乏市场意识的。因为晚上10点钟之后,它只有区区两条线可以进市区,而此时地铁尚能运营多一阵子。等地铁完全退出运营了,这两条线就更显得势单力薄,根本不能代替地铁那种通达各处的网络。坐上这些车的旅客进了市区多数要中途下车再转车,可谓非常辛苦。试想,如果公交真的有服务与竞争意识,就应该开辟更多的线路,也可以尝试大站快线。但估计公交管理部门的工作人员是不需要坐夜班大巴的,对这个市场需也没有多少概念

地铁和公交自动放弃为人民服务的时候,自然就是的士和黑车的天下了。此时乘客面对的就是一个供给方单一垄断的市场,宰客、拼车、满天要价就成了这个夜间黄金时段的特征。职能部门对此肯定也有过打击,问题是,在强烈的需求情势下,黑车的供给怎么可能萎缩?至于乘客,现在只能忍痛掏钱买平安回家,但有关部门真把这些“市场力量”都赶跑了,回归按表计价,会不会的士司机都跑光了,打车更加痛苦?可见有关部门缺乏对广州南站的旅客接驳运输的通盘考虑,如此情况都快5年了,公交和的士却还没有在一个健康合理的状况下运营。

南站夜间遭遇的公共交通匮乏、宰客频发的状况,可以说堪比一些内地县城的高铁站。然而,这种情形就发生在号称华南大都市的广州,发生与世界先进的高铁系统连接的空白之处。高效的高铁把远方的客人送来广州,面对的却是一个混乱如20年前广州老火车站的野鸡车满地的情形。建议有关层面好好检讨这个公共服务空白和失衡的乱象,让广州南站回到枢纽应有的辐射功能,而不是只把注意力放在如何拼命打造这个“黄金地块”的概念上了(上面文稿为转载部分)
  从广州南站发往市区的公交车并不单纯是夜间稀少,且在白天也是少的十分可怜,大概仅有288-309-53-303等几趟往返市区的公交车,而这几趟公交车大都1个小时左右才有一趟,因此大多数旅客等得不耐烦了,也只好选择乘坐地铁2号线离开广州南站,因为公交车有它和没有它没什么区别,你指望它它确稀松平常出工不出力,你说没有吧它还有,你说有吧它又不常在,若大的广州南站公交站场仿佛给人留下的印象就是个应付了事,番禺已纳入广州直接管辖十五年了,而区域内行驶的公交车确仍以"番"字头为标识,真不知是真糊涂还是在楞装糊涂,如果是海珠区以"海"为标识,天河区以"天"为标识,那么广州十区两市也就热闹非常了,本地人或许还能明白些,外地人就丈二和尚摸不着头脑了,为什么一个破番字十几年就不能撤销掉,非常顽蒙不化的硬挺在那,难道公交车写上个番字就会代表地方属性,就会显示出地方的个性与荣耀吗?就会显示你的存在感吗?真是满脑袋塞的是拿着明白装糊涂,纯粹是地地道道的小市民+土财主+土霸王的破烂观念。黑车的张狂存在难道地方政府就装聋作哑不知道吗?黑车产生的根源所在是与公交车不能合理有效的配置有着直接关系。

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